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隨著塑料在汽車上的應(yīng)用越來越多，注塑工藝也成為大型汽車部件生產(chǎn)的中流砥柱，由大型的外部件如車門、保險杠，到較小的精密部件如排氣歧管、汽車燈罩等，都需要采用注塑成型。

    克勞斯瑪菲公司（Krauss Maffei）是全球為數(shù)不多可提供4000噸注塑機的公司。早前克勞斯瑪菲的MX4000-24500就被安裝到福特汽車公司在德國Saarlouis的工廠，用於生產(chǎn)Focus、FocusST、C-MAX和Kuga車型轎車的保險杠。

    克勞斯瑪菲公司在完全自動化的生產(chǎn)單元方面，具有強大的實力，為福特公司提供了以MX注塑機為主的一整套生產(chǎn)單元。顏色上也特別涂覆成客戶指定的顏色。

    該系統(tǒng)配備有IR2100-1000S/K工業(yè)機械手。為了匹配機器規(guī)格，機械手的有效載荷為100kg，工作范圍為3900mm。塑料件被機械手放置在帶式輸送機上，然後，在輸送機上有30分鐘的緩沖冷卻時間。這一整套設(shè)備還包括安全罩、平臺以及維護注塑單元和合模單元時所用的梯子。

    福特Saarlouis工廠負責(zé)塑料分廠和保險杠噴漆的Serjoscha Skrabs說：“可以預(yù)見，在未來，汽車部件將隨車型的變化愈來愈大，愈來愈復(fù)雜。由於可用於生產(chǎn)未來產(chǎn)品，大型MX機器是一種可以產(chǎn)生持續(xù)回報的投資。”

    個性化解決方案

    德國凱孚爾（Kiefel GmbH）在汽車工業(yè)的加工領(lǐng)域，一直提供個性化的解決方案，尤其是多種內(nèi)飾部件的加工，如儀表盤、門板、控制臺和覆蓋件、地圖袋、柱襯板、遮陽板等。

    針對中國極快速發(fā)展的汽車市場，凱孚爾在CHINAPLAS展示了最新技術(shù)，包括基礎(chǔ)材料與PVC和薄膜的真空層合、預(yù)成型薄膜生產(chǎn)（隨後用於泡沫背襯、後背注塑或後背模塑）、采用模內(nèi)壓紋（IMG）工藝真空層合和成型薄膜及搪塑。另外亦示范了在使用或不使用粘合劑的情況下對薄膜、織物、皮革和Alcantara進行折邊，織物、皮革和Alcantara的壓合，采用ASC技術(shù)和/或超聲技術(shù)鉚接，高頻焊接以及粘合和組裝的特殊方法。

    改進碳纖性能為汽車輕量化助力

    碳纖維是新型汽車最重要的材料之一，用於處理這些材料的擠出/配混設(shè)備，近年也發(fā)展迅速。

    最近，德國的開姆尼茨技術(shù)大學(xué)（Chemnitz Technical University）在其綜合輕量化技術(shù)中心（ZIL）就成功安裝了一臺由克勞斯瑪菲貝爾斯托夫（Krauss Maffei Berstorff）供應(yīng)的ZE 40Ax 50DUTXi雙螺桿擠出機。該高性能配混機可用於天然纖維增強配混料的研究，拓展其在汽車等領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。

    ZE 40Ax 50DUTXi雙螺桿擠出機生產(chǎn)能力介於50-250kg/h之間，Wolfgang Kemp博士（開姆尼茨技術(shù)大學(xué)擠出技術(shù)系主任）研究組的科學(xué)家們利用該設(shè)備可以進行開發(fā)工作以及小批量的生產(chǎn)。

    該設(shè)備具有突出的技術(shù)特點。矩形機筒段與高效蒸發(fā)冷卻裝置相結(jié)合，實現(xiàn)極佳的溫度控制。利用專利C型鎖定機構(gòu)可以快速更換機筒，多種機筒段和螺桿組件賦予了極高的靈活性。由於其內(nèi)/外徑比為1.46，可保證極佳的吸入量/轉(zhuǎn)矩關(guān)系，速度高達1200rpm，所以ZE還特別適合進行高性能配混工作。加工段長度為50D，適合添加各種添加劑，在加工極敏感的長纖維時這一點尤為重要。

    對汽車用管壁厚實施精密控制

    用於汽車上的管材非常繁多，為了更好地控制成本、延長壽命及節(jié)省材料，管材加工商必需要對這些燃氣管的壁厚、橢圓度及偏心率，以及多層汽車管的各分層壁厚實行有效的在線控制。為此，德國伊諾艾克斯（iNOEX）公司向業(yè)界推出了AUREX超聲波在線檢測系統(tǒng)。

    伊諾艾克斯開發(fā)研制的AUREX超聲波在線檢測系統(tǒng)，利用獨特的“imis”智能測量集成技術(shù)，通過其極佳的組合性，全新的測量和功能模塊可實現(xiàn)管材的全方位立體化檢測。而頻率高達10-20MHZ的高頻探頭，使AUREX系統(tǒng)可以做到無遺漏的連續(xù)檢測。此外，AUREX系統(tǒng)因其極好的兼容性，使其可以被輕松地安裝到各種規(guī)格的燃氣管材擠出線當中。

    AUREX系統(tǒng)分為MK（測量管徑125mm以下）和AFM（測量管徑125mm以上）兩種系統(tǒng)型號，整個系統(tǒng)包括測量腔體和控制單元兩部分，其中控制單元可以集成到生產(chǎn)線的控制系統(tǒng)當中。通常，AUREX系統(tǒng)的測量腔體被安裝在管材擠出生產(chǎn)線中的第一節(jié)真空箱後部，可實時測量管材各種尺寸，并通過通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂茊卧瑥亩軌虻谝粫r間獲取成型管材的各種指標，并針對管材的薄點或者偏心做出準確而及時的調(diào)整。由此既保證了管材的質(zhì)量，也保證了原料的節(jié)約。應(yīng)用實例證明，根據(jù)擠出機擠出量和開機時間的不同，AUREX系統(tǒng)的投資回收期僅需3-6個月。

    溫度和介質(zhì)是影響超聲波傳輸速率的主要因素，所以如何消除測量環(huán)境中的溫度和介質(zhì)的影響長期以來一直成為困擾各國專家的難題。如在大口徑厚壁燃氣管的測量中，由於不能確定管材不同壁厚處的溫度，從而制約了超聲波測厚系統(tǒng)在大口徑燃氣管生產(chǎn)中的應(yīng)用。

    不過，隨著iNOEX公司具有自動校準（Automaticcalibration）功能的Aurex系統(tǒng)的推出，這一業(yè)界難題得到了解決。首先，AUREX系統(tǒng)通過其重力計量裝置會精確計量出擠出量，同時系統(tǒng)會根據(jù)設(shè)定計算出當時的管材平均壁厚；然後，再用平均壁厚值除以每個探頭處所得到的管材內(nèi)外壁超聲波返回時間間隔的平均值，從而得出超聲波此時在管壁中的基準速率；最後，將此速率乘以每個探頭處的時間間隔，就可以得出管材實時的實際壁厚。

    德國藍浦（RAMPF)公司一直為汽車行業(yè)提供低壓混合及定量給出技術(shù)等化合工藝技術(shù)。在CHINAPLAS上，該公司推出了密封、粘結(jié)及灌封的混合及精確給出設(shè)備。據(jù)藍浦銷售部經(jīng)理Stefan Roth介紹，這些設(shè)備在汽車工業(yè)的現(xiàn)場發(fā)泡密封條、緊實密封的定量給出以及電子產(chǎn)品的封裝定量給出中有著廣泛的應(yīng)用。目前全世界有1700多臺藍浦定量技術(shù)設(shè)備正在運行。

    此外，藍浦還展示了用於封裝、密封或灌封的原材料系列產(chǎn)品，如硅膠、雙組分的聚氨酯樹脂材料及發(fā)泡密封材料等。這些體現(xiàn)了藍浦的多元化發(fā)展。

    對於中國市場，Stefan Roth指出現(xiàn)時在蘇州、北京、廣州均設(shè)有分公司，但以蘇州為主，每個點都有自己的設(shè)備銷售、材料銷售及技術(shù)服務(wù)團隊。在德國，藍浦有著龐大的研發(fā)中心。“中國市場具有相當好的前景。藍浦為眾多西方公司在中國的生產(chǎn)廠提供量身打造的定量給出技術(shù)。”Stefan Roth介紹說，“2010年初，藍浦在中國取得了相當好的業(yè)積。雖然金融危機在歐洲造成了很大的影響，但就中國市場而言，藍浦受到的影響不大。